偷闲的豪华捷径!-Lexus ES350试驾

2020-06-18 07:49浏览 : 382
偷闲的豪华捷径!-Lexus ES350试驾

身为Lexus品牌在国内车坛的中坚主力车款,以中大型豪华家庭房车为诉求,先后历经ES300与ES330两款车型,均成功地将Lexus具有的乘坐质感与品牌价值打入消费者心中,而在进口豪华房车中取得近7千辆成绩的傲人成绩。

而进入ES第五代车型的ES350,开出219至235万的价格,已创下ES车系的新高纪录。不过,除价格外,ES350亦拿出引人瞩目的大幅进化,首推搭载强劲的新世代3.5升V6引擎,再加上首次亮相全景式观景天窗与Dual AFS双主动转向头灯等豪华配备,也确实让人好奇,这款让积极蝉连年度销售冠军的Lexus所倚重新世代豪华房车,到底多了几分能耐?

线条流线洗鍊,美学质感进步

儘管先前已由今年国内流出的厂区照片与芝加哥车展的厂照,已经提前掌握ES350所展现新世代Lexus外观设计特徵。然而,亲身近距离欣赏后,可以明显感受到ES350的流线车身设计,视觉感受远比照片更为亮眼!在保留ES330部分的水箱护罩设计概念之下,让人能轻易地与ES车系产生串联,然而,大量运用L-Finesse风格在引擎盖折线与头尾灯后,则让更具立体线条的ES350,完全跳脱上一代车型的框架侷限,即使匆匆一瞥,仍可感受到新世代流畅俐落的动感风格!

若由车头造型望去,符合当今潮流的大V字形线条,以刻意突出的抢眼风格,拉出犹如弹弓蓄势待发的王者霸气,而这股气息,在神采飞扬的鹰眼头灯衬托下,漂亮地顺着引擎盖两端向后流洩而去,由低伸的A柱与车侧腰线一分为二,更在C柱再次会合后,以神似轻抚环抱的优美动线,沿着双侧立体尾灯汇集凝聚,最后以扣人心弦之势向后弹射!

与车身动感外型相辅相成的,还有ES350足下的17吋十幅不对称造型铝圈,让车格进一步扬弃ES330内敛的典雅风格,彷彿展露出ES少有的率性风格,坦蕩地告诉週遭世人,这款是搭载3.5升V6强劲引擎的史上最强ES!

广  告创新中控风格,内装典雅优质

相较于拥有流线风格的车身外观,十分有趣地,ES350以独特的椭圆形中控台设计,反而让内装如同回归古典美学路线一般, 流露出浓厚的英式古典氛围!仔细欣赏后,则可轻易发现Lexus设计中控台的细腻手法,在实际感受下更能讨人喜欢,特别是左右不对称的设计手法,让整个中控台介面稍微靠近驾驶座,让驾驶便于操控中控台介面,另一方面,在副驾驶座一边的中控台,则採用体贴的内缩设计,不仅对于腿部乘坐空间与降低视觉压迫感有所助益,独特的创新概念亦让座舱设计不落俗套。

至于蕴藏于座舱内的,依旧是Lexus令人欣赏的丰富配备。除了熟悉的Smart Key、Push Start系统与自发光仪表之外,中控台上可视为行车资讯中枢的EMV系统,新一代的清晰萤幕与强大软体功能,已在RX350留下深刻的印象,此次使用起来,虽然少了几分新鲜感,但是轻易上手好操作的特点,则是让人更感温馨贴心。举凡便捷的卫星导航、DVD播放、左右独立恆温空调、丰富的行车电脑与维修保养资讯,无一不是轻鬆点阅即可到手!而透过隐藏于车尾的倒车摄影机,更能与触控萤幕互动下,完成停、倒车各项动作。

头上座下,极尽舒适

顺着视线移到座舱空间上,ES350所拥有2,775mm轴距、1,575mm轮距与前后悬距刻意缩短的新设计概念,让人一坐进ES350车室内,即可感受到车室空间的明显放大,尤其后座乘员与前座椅背间的距离,在前座椅背内缩的特殊设计与Semi Aniline真皮座椅的细柔触感加分下,创造令人满意的舒适乘坐感受。

另一方面,在车外看到低斜的A柱与C柱时,原本心想应该会造成头部空间的压迫,不过,实际体验后,由照片可以发现以笔者近180公分的身高,拥有天窗机构的ES350,前座仍提供适宜的头部空间,并未造成视觉上的强烈压迫感,倒是后座部分,宽后低斜的C柱虽不至于顶到头部,但是对于视觉上压迫感则比前座明显不少,算是比较可惜的部分,不过若以家庭型买家而言,后座空间已属相当宽裕了。

当然,Lexus对于全车乘员的讨好,向来不是仅限于座舱空间。包括熟知的Mark Levinson音响以14颗扬声器,营造出音场与音质均优的视听环境,而由前座中央扶手控制的冷热通风椅功能与双前座电动椅调整,更是舒适性的一大利基。除此之外,ES350更气派地展示几项豪华内装,包括首次搭载的全景式天窗,前座採用电动天窗而后座则运用玻璃硬顶天窗,让所有乘员在享受最舒适宽大的天空景緻,尤其,后座乘员透过玻璃硬顶仰望天际时,不仅可舒缓车室座舱带来的侷限感,由车外观看,深色玻璃硬顶亦展现不凡的豪华气息,也算是另一项引人瞩目的产品特色。

充沛动能,再次领教

若论到ES350表面下最大的改变,当然首推搭载原厂代号2GR-FE的3.5升V6引擎,这款Toyota集团的新世代高阶引擎,自试驾RX350之后,今天已经是第二次亲身领略,先就帐面数据来看,儘管调教略有不同下,ES350可输出与RX350相同的272匹马力,扭力则微增至35.1公斤米,让排气量较ES330略增的ES350,带来足足增长42匹的动力!同时,ES350搭载AI-ShiftI Control六速手自排变速箱来驾驭如此充沛的跃升动能。

在实际体验与操驾之后,拥有高达272匹的动能,毫无疑问地,ES350肯定能让每位驾驶畅快地奔驰,踩下油门后,强劲的动力输出在六自排变速箱的细腻处理下,展现出似无耗截充沛劲道,但也非过度猛爆的热血粗旷!就这样子,让挡在前方的车辆,在仍未察觉的瞬间,油门落、速度起、顺畅超越!一气喝成,丝毫没有半点迟疑,痛快!完全体会出大马力赋予的绝美感受,不管平地与山道的显着冲劲,甚至比RX350有过之而无不及!

然而,ES350在平地显得舒适无比的悬吊系统,则在高速攻取连续弯道时,感到一些缺憾。儘管,进入弯道后,随着方向盘转动幅度的扩大,车头转向不足的情况并不严重,车身动线仍在良好转向性的助益下,跑出让驾驶满意与乘员舒适的车身动线。在拉高速度挑战连续弯道时,儘管轮胎在出现较明显的打滑之前,可以透过警示灯察觉VSC系统适时介入以控制失控发生,然而,还是可以清楚感受到悬吊支撑力道渐显不足,让过弯之后的车身稳定需要较多时间完成,如果此时必须进入下一个弯道,则较易降地驾驶在弯道上的信心。

总体而言,虽然有此小缺憾,不过瑕不掩瑜,以ES350的车格定位与消费客层,接近300匹马力的充沛动能,绝对够用!不仅市区展现灵敏特徵,即便在山道上,只要油门一踩下去,充满动能的车身亦是安全超车的最大本钱,至于弯道动态的反应,仅需稍微注意车速控制与入出弯角度,仍可符合舒适性需求。

偷闲的豪华捷径

不知道你有没有过这样的经验,一个人枯坐在办公室,痴痴望着窗外湛蓝的天空,此时,紧绷的脑海早已塞不下扰人杂事,轻轻告诉自己,好想偷得浮生半日闲!而在试车行程快完成的尾声,不禁沉思一会,即使面对断续有细雨洒落的台北天空,这段有Lexus ES350陪伴的豪华偷闲捷逕,始终让我的嘴角不住地微微抿起!


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